Uklad napedowy ze sruba nastawna - sterowanie i eksploatacja, ksiazki szkola

[ Pobierz całość w formacie PDF ]
//-->NOTATKI Z WYKŁADU DLA STUDIÓWDZIENNYCH ZAOCZNYCH ORAZ KURSÓW SDKOWSM W SZCZECINIESTEROWANIE I EKSPLOATACJA UKŁADUNAPĘDOWEGO STATKU ZEŚRUBĄNASTAWNĄJERZY SZCZEŚNIAKADAM STĘPNIAKSZCZECIN 1999Wstęp ..........................................................................................................31Podstawowe charakterystyki obiektu sterowania...................................61.1 Definicje i podstawowe parametry kadłuba statku............................................................61.1.1 Rodzaje statków...................................................................................................................61.1.2 Statkowe linie ładunkowe.....................................................................................................61.1.3 Opis kształtów kadłuba1.2 Struktura obiektu sterowania1.3 Związki energetyczne występujące w układzie napędowym statku.1.3.1 Sprawności występujące w głównym układzie energetycznym statku1.4 Charakterystyka oporowa statku.1.4.1 Zależność oporu statku od jego prędkości.1.5 Charakterystykiśrubokrętowych1.5.1 Parametry geometryczneśrubokrętowych1.5.2 Pojęcie napędu statku1.5.3.2 Oddziaływanieśrubyna kadłub statku1.5.4 Sprawność napędowa i sprawnośćśruby1.5.5 Określenie posuwu i poślizgu1.5.6 Charakterystyki hydrodynamiczneśrubswobodnych1.5.7 Charakterystyki hydrodynamiczneśrubnastawnych1.5.8 Charakterystyki hydrodynamiczne w wersji komputerowej1.5.9 Charakterystyki obrotowe1.6 Charakterystyki tłokowych silników spalinowych napędu głównego1.6.1 Obciążenie znamionowe silnika1.6.2 Pola obciążeń silników głównych1.6.2.1 Przykłady pól obciążeń1.6.3 Ograniczenia eksploatacyjne pól obciążeń1.6.4 Charakterystyka obrotowa silnika przy stałej nastawie paliwowej.1.6.5 Charakterystykiśrubowe1.6.6 Jednostkowe zużycie paliwa (ge)1.7 Współpraca silnika ześrubąokrętową1.7.1 Układy napędowe ześrubąstałą1.7.1.1 Dobór silnika wolnoobrotowego współpracującego ześrubąstałą1.7.1.2 Dobór układu silnik - prądnica wałowa -śrubastatku1.7.2 Układy napędowe ześrubąnastawną1.7.2.1 Pole współpracy silnika ześrubąnastawną1.7.2.2 Charakterystyka optymalnej sprawności układu napędowego ześrubąnastawną1.7.2.3 Przykład charakterystyki układu napędowego bazy rybackiej wyposażonej w silnikSulzer ZL40 iśrubęnastawną2 Sterowanie zespołem napędowym ześrubąnastawną51.Podstawowe charakterystyki obiektu sterowania1.1 Definicje i podstawowe parametry kadłuba statku1.1.1 Rodzaje statkówZależnie od rodzaju ładunku, a czasem od sposobu załadunku i wyładunku statki mogą byćzestawiane w różne kategorie, klasy, a także typy - niektóre z nich są wymienione w tabeli 1. Dwienajwiększe kategorie statków to masowce (do przewozu masowych towarów takich jak ziarno, węgiel,rudy itp.) oraz zbiornikowce, które znowu mogą być podzielone na mniejsze bliżej określające je typy iklasy. Zbiornikowce mogą być pogrupowane na takie, które przewożą paliwo, gaz, chemikalia lub ichróżne kombinacje. Tabela l przedstawia tylko pobieżny podział. W rzeczywistości jest wiele innychkombinacji np. takich jak wielozadaniowe masowce przystosowane do przewozu kontenerów.Tabela 1. Przykładowy podział statków1.1.2 Statkowe linie ładunkoweNamalowany w połowie długości burtznak PlimsolTa(Plimsoll Mark)składa się z linii i liter, któreodnoszą się do zanurzenia wolnej burty wg przepisów IMO (International Maritime Organisation) iwładz portowych. Linie wskazują zanurzenie, do którego statek może być bezpiecznie załadowany6zgodnie z porą roku oraz zasoleniem wody. Linie na tym znaku odnoszą się do pływania w wodziesłodkiej, słonej, a także z podziałem na warunki tropikalne, letnie i zimowe.Zgodnie z międzynarodowymi przepisami wolnej burty, zanurzenie letnie w wodzie morskiej jest równezanurzeniu konstrukcyjnemu, które jest używane do wymiarowania kadłuba. Zanurzenie zimowej wolnejburty jest mniejsze niż wartość letniej wolnej burty ponieważ zimą występuje większe ryzyko złychwarunków pogodowych. Analogicznie zanurzenie letniej wolnej burty jest mniejsze od zanurzenia tro-pikalnego.Wyporność i nośnośćZgodnie z prawem Archimedesa na każde ciało zanurzone w cieczy działa siła wyporu Fw skierowanapionowo ku górze i równa ciężarowi cieczy wypartej przez to ciało.'r w~ Pcieczy ' S ' ' ciała części zanurzonąWypornośćjest więc równa ciężarowi (licząc wszystko) załadowanego statku do odpowiedniej liniiładunkowej w normalnych warunkach w wodzie słonej o gęstości 1,025 t/m3(1025 kg/m3). Na wypornośćskłada się ciężar statku pustego (nie załadowanego) oraz jego nośność.Nośnośćodpowiada więcciężarowi przewożonego ładunku, balastów, paliwa, smarów oraz innych produktów potrzebnych donapędu statku, a także zapasów wody,żywności,ciężar pasażerów ich bagaży, ciężar części zapasowychponadnormatywnych, rtp. Nośność (w tonachtlub w jednostkachDWT -deadweight tonnage bądźtdw)określa różnicę pomiędzy wypornością, a ciężarem pustego statku wyrażoną w tonach:. nośność (DWT) = wyporność - ciężar statku pustegoOznaczenie DWT nie jest akceptowane przez PN, wg PN należy używać określenia tonat.Słowo „tona"nie zawsze wyraża tę samą wartość. Tona metryczna to 1000 kg, natomiast tona angielska to 1016 kgznana również jako „long ton" w odróżnieniu od „short ton" która w przybliżeniu wynosi 907 kg.i [ Pobierz całość w formacie PDF ]

  • zanotowane.pl
  • doc.pisz.pl
  • pdf.pisz.pl
  • emaginacja.xlx.pl

    •