Układ drążków w podwójnych(2), Technika samochodowa, Scania multi

[ Pobierz całość w formacie PDF ]
13:01-01
Wydanie 2
pl
Układ drążków w podwójnych
osiach przednich oraz
mechanicznie sterowanej
kierowanej osi wleczonej
Działanie i opis czynności serwisowych
Scania CV AB 2001, Sweden
1 587 804
Spis treści
Spis treści
Opis działania
Informacje ogólne ..................................................3
Podwójne osie przednie.........................................4
Opis czynności
Informacje ogólne ..................................................5
Przednie pośrednie ramię kierownicze................6
Tylne pośrednie ramię kierownicze .....................7
Sprawdzenie luzu pośredniego ramienia
kierowniczego.......................................................10
Demontaż..............................................................11
Wymiana tulejek...................................................13
Montaż...................................................................14
Parametry techniczne ..........................................16
2
Scania CV AB 2001, Sweden
13:01-01
 Informacje ogólne
Opis działania
Informacje ogólne
1
3
2
1
Mechanicznie sterowana kierowana oś
wleczona przed osią napędową. Siła skrętu
przenoszona jest mechanicznie na kierowaną
oś wleczoną za pomocą dźwigni zwrotnicy.
Oprócz dwóch pośrednich ramion
kierowniczych układ sterowania zawiera
drążki kierownicze przenoszące siłę skrętu
na ramię drążka kierowniczego kierowanej
osi wleczonej.
4
5
Dźwignia znajduje się zawsze po lewej
stronie pojazdu i przenosi siłę skrętu z
przekładni kierowniczej ze wspomaganiem
na lewe koło osi skrętnej.
Układ kierowniczy, kierowana oś wleczona
(pojazd z lewostronnym układem
kierowniczym)
W pojazdach z prawostronnym układem
kierowniczym przekładnia kierownicza ze
wspomaganiem znajduje się po prawej
stronie, a siła kierowania przykładana jest na
prawe koło pierwszej osi i przenoszona na
lewą stronę za pomocą drążka
kierowniczego poprzecznego oraz
dodatkowego ramienia drążka
kierowniczego przy lewym kole pierwszej osi
na dźwignię zwrotnicy, która od tego miejsca
jest identyczna z dźwignią stosowaną w
pojazdach z lewostronnym układem
kierowniczym.
1
3
2
1
4
5
Pojazdy z kierowaną osią wleczoną o
rozstawie osi większym niż 4100 mm
wyposażone są ponadto w pośrednie ramię
kierownicze.
Układ kierowniczy, kierowana oś wleczona
(pojazd z prawostronnym układem
kierowniczym)
1
Pośrednie ramię kierownicze
2
Drążek kierowniczy
3
Ramię zwrotnicy
4
Poprzeczny drążek kierowniczy
5
Pośrednie ramię kierownicze
Ponieważ kierowana oś wleczona znajduje
się blisko osi napędowej dysponuje
mniejszym kątem skrętu i z tego powodu
wymaga zastosowania mniejszej siły
skrętnej. W niektórych pojazdach do układu
kierowniczego zamontowany jest dodatkowy
siłownik hydrauliczny.
Dodatkowy siłownik zaopatrywany jest w
olej bezpośrednio z przekładni kierowniczej
ze wspomaganiem i funkcjonuje razem z nią
jako część wspomagania układu
kierowniczego.
13:01-01
Scania CV AB 2001, Sweden
3
 Podwójne osie przednie
Podwójne osie przednie
1
3
2
Pojazdy z podwójnymi osiami przednimi -
prócz dodatkowego siłownika
hydraulicznego, który zawsze mocowany jest
do drugiej osi - wyposażone są w układ
kierowniczy podobny do tego, który
stosowany jest w mechanicznie sterowanej
kierowanej osi wleczonej.
1
W pojazdach z podwójną osią przednią oraz
hydraulicznie sterowaną kierowaną osią
wleczoną za osią napędową dodatkowy
siłownik hydrauliczny zastąpiony jest
siłownikiem głównym o dwóch funkcjach.
4
5
3
Układ kierowniczy, podwójna oś przednia
(pojazd z lewostronnym układem
kierowniczym)
Służy jako siłownik główny dla hydraulicznie
sterowanej kierowanej osi wleczonej oraz
funkcjonuje jako dodatkowy siłownik
hydrauliczny dla ostatniej osi przedniej.
1
3
2
1
Dodatkowy siłownik zaopatrywany jest w
olej bezpośrednio z przekładni kierowniczej
ze wspomaganiem i jest zupełnie niezależny
od obwodu hydraulicznego kierowanej osi
wleczonej.
4
5
3
Układ kierowniczy, podwójna oś przednia
(pojazd z prawostronnym układem
kierowniczym)
1
Pośrednie ramię kierownicze
2
Drążek kierowniczy
3
Ramię zwrotnicy
4
Poprzeczny drążek kierowniczy
5
Siłownik dodatkowy
4
Scania CV AB 2001, Sweden
13:01-01
 Informacje ogólne
Opis czynności
Informacje ogólne
Opisy napraw dla przedniej osi, np. łożyska
sworznia zwrotnicy, piast i drążków
łączących zawarte są w Podręczniku
warsztatowym w grupie głównej 7.
Opisy dotyczące napraw zawieszenia
zawarte są w Podręczniku warsztatowym w
grupie głównej 12.
Po naprawie związanej z układem
kierowniczym często konieczne jest
sprawdzenie i regulacja kątów kół,
ustawienia pozycji na wprost, równoległości
osi oraz rozłożenia nacisku na osie, w celu
uniknięcia nadmiernego zużywania się opon
na kołach osi kierowanych, zwłaszcza w
pojazdach z podwójnymi osiami przednimi.
Patrz Podręcznik warsztatowy, grupa główna
13 "Pomiar kątów kół" oraz "Rozłożenie
nacisku na oś i ustawienie osi w pojazdach z
dwiema osiami kierowanymi przed osią
napędową".
2
1
3
4
5
Kształty pośrednich ramion kierowniczych
mogą się różnić w zależności od konfiguracji
kół pojazdu oraz od tego czy pojazd
wyposażony jest w prawo- czy lewostronny
układ kierowniczy.
1
Pośrednie ramię kierownicze (przód,
prawostronny układ kierowniczy)
2
Pośrednie ramię kierownicze (przód,
lewostronny układ kierowniczy)
3
Pośrednie ramię kierownicze
4
Pośrednie ramię kierownicze (tył)
5
Pośrednie ramię kierownicze (tył,
podwójna oś przednia)
Przed wykonaniem regulacji oraz w sytuacji,
gdy prowadzenie pojazdu jest utrudnione
należy sprawdzić czy czop wspierający
pośrednich ramion kierowniczych
zamontowany jest prawidłowo oraz we
właściwej pozycji.
13:01-01
Scania CV AB 2001, Sweden
5
  [ Pobierz całość w formacie PDF ]

  • zanotowane.pl
  • doc.pisz.pl
  • pdf.pisz.pl
  • emaginacja.xlx.pl

    •