Ustawianie geometrii kół, warsztatowe, warsztatowe

[ Pobierz całość w formacie PDF ]
//-->Parametry opisujące geometrię ustawienia kół pojazdów osobowych i dostawczych (definicjepraktyczne):••••OŚ SYMETRII POJAZDU, to linia przebiegająca przez środek osi tylnej i przedniej.GEOMETRYCZNA OŚ JAZDY, to prosta (dwusieczna) dzieląca kąt zbieżnościcałkowitej kół tylnych na dwa równe kąty.KĄT POCHYLENIA KOŁA, to kąt zawarty pomiędzy pionem a płaszczyzną kołaustawionego do jazdy na wprost (Rys.1). Pochylenie jest dodatnie, gdy górna częśćkoła wychyla się na zewnątrz a ujemne, gdy do wewnątrz.KĄT POCHYLENIA OSI SWORZNIA ZWROTNICY (kąt pochylenia sworzniazwrotnicy), to kąt zawarty pomiędzy pionem a rzutem osi sworznia na płaszczyznępionową prostopadłą do osi symetrii pojazdu (Rys.2). Kąt ten jest dodatni, gdy rzut tenwychylony jest na zewnątrz a ujemny, gdy do wewnątrz.•••KĄT WYPRZEDZENIA OSI SWORZNIA ZWROTNICY (kąt wyprzedzeniasworznia zwrotnicy), to kąt zawarty pomiędzy pionem a rzutem osi sworznia napionową płaszczyznę równoległą do osi symetrii pojazdu (Rys.3). Kąt ten jest dodatni,gdy rzut ten pochylony jest w kierunku przodu pojazdu a ujemny w przypadkuodwrotnym (tzw. opóźnienie sworznia).ZBIEŻNOŚĆ CAŁKOWITA KÓŁ (PRZEDNICH BĄDŹ TYLNYCH), to kątzawarty pomiędzy płaszczyznami bocznymi obydwu kół tej samej osi, mierzony wpłaszczyźnie poziomej (Rys.5 i 7). Jest to również różnica między odległościamiobręczy kół samochodu, znajdujących się na tej samej osi (przedniej lub tylnej),mierzona z tyłu i z przodu obrzeży obręczy w płaszczyźnie poziomej. Zbieżnośćcałkowita jest dodatnia, jeżeli przecięcie obu wyznaczających ją płaszczyzn następujeprzed osią mierzonych kół (patrząc w kierunku jazdy pojazdu) a ujemna, gdyprzecięcie wystąpi za osią. Wartość ujemna zbieżności informuje, że koła skierowanesą na zewnątrz, czyli są rozbieżne.ZBIEŻNOŚĆ POŁÓWKOWA KÓŁ (PRZEDNICH BĄDŹ TYLNYCH), to dokładniearytmetyczna połowa wartości zbieżności całkowitej z zachowaniem znaku(dodatniego lub ujemnego) tej zbieżności (Rys.4 i 6). Zbieżność połówkowa jestdodatnia, jeżeli płaszczyzna boczna danego koła przecina oś geometryczną jazdyprzed jego własną osią a znak ujemny, w przypadku przeciwnym (patrząc w kierunkujazdy pojazdu).•RÓŻNICA KĄTÓW SKRĘTU KÓŁ PRZY SKRĘCIE KOŁA ZEWNĘTRZNEGO O20°, to wartość arytmetyczna powstała z odejmowania od odczytanego skrętu kołaliczby 20° tj. skrętu do wewnątrz uzyskanego na przeciwnym kole zewnętrznym(Rys.10).••••MAKSYMALNY KĄT SKRĘTU KÓŁ, to największy możliwy do uzyskania danymkołem (lewym lub prawym) skręt wewnętrzny i zewnętrzny (Rys.11 i 12).KĄT PRZESUNIĘCIA OSI KÓŁ tj. KĄT ODCHYLENIA OSI GEOMETRYCZNEJJAZDY OD OSI SYMETRII POJAZDU, to kąt zawarty pomiędzy osią geometrycznąjazdy a osią symetrii pojazdu (Rys.8).KĄT NIERÓWNOLEGŁOŚCI OSI KÓŁ, to kąt pomiędzy prostą przechodzącą przezoś przednią pojazdu a prostą prostopadłą do osi geometrycznej jazdy (Rys.9). Jest torównież kąt jaki tworzą oś przednia z osią tylną pojazdu w przypadku niezachowaniawzajemnej równoległości.KĄT SUMARYCZNY, to arytmetyczna suma kąta pochylenia danego kołaprzedniego i kąta pochylenia odpowiadającego mu osi sworznia zwrotnicy.Geometrię ustawienia kół kontrolowano za pomocą przyrządu o nazwie „Precyzja GTOLaser” z serii NEW LINE 2000. Informacje na temat produktu zaczerpnięto ze stronyproducenta:Opis produktu:GTO Laserumożliwia dokonanie kontroli geometrii ustawienia kół w samochodach:osobowych i tzw. minivanach, a także dostawczych, posiadających obręcze kół w zakresieśrednic od 12" do 18". Jest to urządzenie laserowo-mechaniczne, za pomocą, którego kątypoziome (zbieżności kół, przesunięcie kół osi przedniej i odchylenie geometrycznej osi jazdyod osi symetrii) mierzone są na drodze optycznej z wykorzystaniem niskoenergetycznychlaserów półprzewodnikowych, a kąty pionowe (kąty pochylenia kół oraz kąty wyprzedzenia ipochylenia osi sworzni zwrotnic) w sposób mechaniczny. Posłużenie się wiązkami światłalaserowego umożliwia pomiar nawet przy bardzo intensywnym nasłonecznieniu. Użyte laserysą w pełni bezpieczne. Zespoły pomiarowe zasilane są bateriami akumulatorów nowejgeneracji (bez efektu pamięciowego). Ładowanie i doładowywanie baterii akumulatorówodbywa się w pełni automatycznie, po odłożeniu zespołów pomiarowych na stanowiskaodkładcze. Istnieje oczywiście możliwość pracy przewodowej.Przeznaczenie przyrządu:Przy jednorazowym zamocowaniu przyrządGTO Laserumożliwia pomiar lub obliczenienastępujących parametrów:•••••••••••••kątów pochylenia kół tylnych (*),zbieżności połówkowych kół tylnych (*),zbieżności całkowitej kół tylnych (*),odchylenia geometrycznej osi jazdy od osi symetrii (*),kątów wyprzedzenia osi sworzni zwrotnic,kątów pochylenia kół przednich,kątów pochylenia osi sworzni zwrotnic,zbieżności połówkowych kół przednich,zbieżności całkowitej kół przednich,przesunięcia kół osi przedniej,nierównoległości osi kół,różnicy kątów skrętu kół przy skręcie o 20°,śladowości kół (*).UWAGA!(*) - tylko dla pomiaru przyrządem wyposażonym w 4 zespoły pomiarowe.GTO Laserw swojej najbogatszej - czteroczujnikowej wersji pozwala wykonać pełnągeometrię kół również w samochodach powypadkowych. Dzięki prostocie budowy przyrządyGTOnie wymagają praktycznie serwisu producenta. Użytkownik wykorzystując belkękontrolną i specjalny przyrząd do sprawdzania luster, ma możliwość sprawdzenia dokładnościwskazań.Charakterystyka techniczna przyrządu – zakresy pomiarowe i rozdzielczości wskazańPojazdem poddanym kontroli geometrii był samochód Honda Prelude 2.0 z 1993 roku.Parametry wymagane do ustawienia geometrii zawieszenia odczytano z ProgramuAUTODATA i były one następujące:-zbieżność kół przód: 0 +/- 2 (stopnie)-pochylenie kół przód: 0 st. 00 min. +/- 1 st. 00 min-wyprzedzenia sworznia zwrotnicy: 2 st. 40 min +/- 1 st. 00 min.-zbieżność kół tył: 2 +/- 2 (stopnie)-pochylenie kół tył: -0 st. 45 min +/- 1 st. 00 minProcedura kontroli geometrii pojazdu polegała na umieszczeniu go na kanale naprawczym,następnie montażu stelaży do aparatury pomiarowej wraz z czujnikami.Skontrolowano oś przednią pojazdu, co wykazało nadmierne odchylenie od dopuszczalnegozakresu zbieżności kół. Odchylenie to wynosiło 3 stopnie 12 min.Zdecydowano więc konieczności ustawienia geometrii zawieszenia w badanym pojeździe,aby wyeliminować „ściąganie samochodu” (w prawą stronę) oraz zapobiec możliwościwystąpienia niebezpiecznych sytuacji na drodze wynikających niewłaściwie ustawionejgeometrii zawieszenia.Procedura ustawienia geometrii polegała na poluzowaniu śrub mocujących końcówkidrążków kierowniczych oraz ustawieniu kół względem wymaganego zakresu.WnioskiGeometria zawieszenia ma decydujący wpływ na zachowanie się samochodu na drodze inawet jedna nieprawidłowa wartość może powodować ściąganie. Auto będzie ściągało, gdynieprawidłowe jest pochylenie koła, kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy lub zbieżność.Niestety w wielu autach kąty pochylenia i wyprzedzenia nie są regulowane i można jeskorygować jedynie poprzez wymianę wahacza, sprężyn lub zwrotnicyNajogólniej mówiąc, geometria decyduje o stabilności ruchu samochodu, o jegokierowalności, ma wpływ na sposób przenoszenia sił między oponami a podłożemZbieżność kół jest bardzo ważna, ponieważ decyduje o stabilności jazdy na wprost, wpływana opory ruchu oraz ma bardzo duże znaczenie dla trwałości opon.Badanie geometrii na zajęciach laboratoryjnych pozwoliło nam poznać sens oraz istotę tejczynności oraz zrozumieć jak istotne jest to dla bezpieczeństwa ruchu pojazdów. [ Pobierz całość w formacie PDF ]

  • zanotowane.pl
  • doc.pisz.pl
  • pdf.pisz.pl
  • emaginacja.xlx.pl

    •